Wo bleibt der Ausweg für Carbonfaser im Automobilbereich?

Dieses Problem betrifft die Positionierung von Kohlefaserverbundwerkstoffen – sogar Polymermatrix-Verbundwerkstoffen – im Bereich der modernen Industrie.Lassen Sie mich zur Erläuterung einen Satz zitieren:

„Das Ende der Steinzeit endete nicht, weil der Stein verbraucht war.Auch das Zeitalter der Erdölenergie wird vorzeitig enden, bevor das Öl zur Neige geht.“

„Die Steinzeit endete nicht aus Mangel an Steinen, und das Ölzeitalter wird enden, lange bevor der Welt das Öl ausgeht.“

Warum werden diese Epochen enden?Ersteres liegt daran, dass der Mensch das Schmelzen von Bronze entdeckt hat, während sich Letzteres im Zuge der groß angelegten Entwicklung erneuerbarer Energien und Kernenergie langsam von der Bühne der Geschichte zurückziehen wird.Dieses Prinzip ist auch auf die Anwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffen im Automobilbereich anwendbar.Zurück zu Ihrer Frage selbst: Müssen sich Automobilhersteller für Kohlefaser entscheiden?

Derzeit ist dies nicht der Fall.

Aus industrieller Sicht sind Metallmaterialien – seien es Magnesium- und Aluminiumlegierungen, die Hauptkonkurrenten von Verbundwerkstoffen in Bezug auf Leichtbau, oder traditionelle superstarke und dünne Stahlkonstruktionen – derzeit die effektivsten, kommerziell rentabelsten und wirtschaftlichsten effektivstes System.Ausgereiftes Fertigungssystem.Derzeit setzen die meisten Anbieter im Markt unter dem Motto Leichtbau auch auf Metallwerkstoffsysteme.Da das Metallmaterial-Leichtbausystem besser mit dem Automobilherstellungssystem der Zeit vor dem Leichtbau kompatibel ist, ist die Geschwindigkeit der Systemtransformation schneller, das Produktions-, Bildungs- und Forschungssystem ausgereifter und es gibt viele Mitarbeiter.Im Gegensatz dazu müssen Sie aufgrund der Leichtbaufertigung von Verbundwerkstoffen, insbesondere Kohlefaserverbundwerkstoffen, auf alle oben genannten Vorteile verzichten, wenn Sie sich in das aktuelle Automobilfertigungssystem integrieren möchten.Dies bedeutet, dass die Produktionsausrüstung neu gekauft und debuggt wird und die meisten Geräte in der Metallproduktionslinie nur weiterverkauft oder sogar aufgegeben werden können.Es bedeutet auch, dass ein nahezu neues zerstörungsfreies Prüfsystem und ein nahezu neuer Industrieproduktionsstandard eingeführt werden müssen., Ein fast neues Qualitätskontrollsystem, ein fast neues Wartungs- und Reparatursystem;es bedeutet auch den Einsatz neuer Theorien und wissenschaftlicher Forschungsgelder zur Steuerung der tatsächlichen Produktion;Was noch wichtiger ist: Grund-, Mittel- und fortgeschrittene Verbundwerkstofftechniker sind heute weltweit rar.Aufgrund meiner Forschung habe ich etwas über den Aufbauplan für die Verbundwerkstoffindustrie in Großbritannien und der EU bis 2022 erfahren und weiß, dass es eine große Lücke beim Personal gibt, insbesondere bei denen mit industrieller Laufbahn und wissenschaftlichen Forschungskapazitäten.Der aktuelle Plan für Großbritannien und Europa sieht im Jahr 2022 eine Verdoppelung der Zahl der bestehenden Fachkräfte für Verbundwerkstoffe vor.Dies gilt immer noch für Europa, wo die Sozialleistungen und die Behandlung älterer Arbeitnehmer überlegen sind, und die Situation in unserem Land ist noch weniger optimistisch.Und der Mangel an Mitarbeitern macht es noch schwieriger, über die oben genannten Probleme zu sprechen.Die oben genannten verschiedenen Situationen liegen objektiv vor.Ich bin in meiner anderen Antwort: Können Kohlefasern in Serienautos verwendet werden?Die oben genannten Probleme wurden in der Analyse des BMW-Werks Leipzig und der strategischen Ausrichtung von BMW/SGL erwähnt.

Aber genau wie wir Materialien wie Bronze und Stahl entdeckt und schließlich eingesetzt haben, wird sich der Mensch nicht in Richtung einer höheren Energieeffizienz entwickeln, weil die Herstellung schwierig ist oder es vorerst keinen wirtschaftlichen Nutzen gibt.Warum sonst haben sich die Menschen der Steinzeit so viel Mühe gegeben, zuerst so viel Holzkohle zu verbrennen, dann einen Schlag auszuführen, dann einen kleinen Hochofen aus Schlamm zu bauen und dann vier oder fünf starke Männer Tag und Nacht in den Ofen zu blasen? , Ventilator, Treibstoff?Nehmen Sie einen Stein und schleifen Sie ihn, was viel einfacher ist als die oben genannten Schritte.Ebenso gibt es Züge, Dampfmaschinen … Ich werde sie hier nicht aufzählen.Gleiches gilt für die Vorreiterrolle von Kohlefaserverbundwerkstoffen im Automobilbau, auch im Fahrzeugbau im weiteren Sinne.Wirtschaftliche Vorteile sind derzeit nicht die erste treibende Kraft.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass es niemals wirtschaftlich rentabel sein wird.

Die derzeitige Anwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffen in Automobilen ist eher eine konzeptionelle Förderung und Anwendung.Unsere Beobachtungen in der Branche lassen leicht erkennen, dass derzeit nur BMW führend bei der Herstellung von Kohlefaser-Verbundautos in großem Maßstab ist und es nur wenige andere Automobilhersteller gibt, die sich wirklich angeschlossen haben?Warum?Da es kein Geld einbringt, wird das weltweit einzige in großem Maßstab hergestellte und kommerzialisierte Elektrofahrzeug i3 aus Vollcarbon-Verbundwerkstoff tatsächlich mit Verlust verkauft.Es stimmt, dass nur ein Gigant der Automobilindustrie wie BMW eine solche Vorreiterrolle einnehmen kann.Für andere Hersteller wäre es großartig, traditionelle Modelle profitabel zu machen.BMW konzentriert sich auf das Konzept der Carbonfaser-Verbundwerkstoffe, was die eingehende Beobachtung und strategische Ausrichtung der Automobilindustrie widerspiegelt.Ich vermute, dass BMW erkennen kann, dass der Einsatz von Kohlefaserverbundwerkstoffen im Transportwesen ein unaufhaltsamer historischer Trend ist, aber die frühe Inkubationszeit ist sehr lang;Aber sobald dieser Trend kommt, wird er die vor- und nachgelagerten Bereiche der gesamten Transportbranche völlig revolutionieren.Produktionskette.Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich die Menschheit von der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern lösen und auf das elektromagnetische Jahrhundert zusteuern wird.Das Konzept des Autos wird sich nach und nach von der Bühne der Geschichte zurückziehen.

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